特集：余部鉄橋

余部鉄橋の概要

余部鉄橋は、山陰本線 鎧駅〜餘部駅間にある鉄橋です。

所在地 兵庫県美方郡香美町香住区余部 （山陰本線 鎧〜餘部間） 地図(Mapion) 構造 トレッスル式高架橋 橋台2基、橋脚11基 大きさ 橋台面間長 309.42m 高さ 41.45m 工期 着手 明治42(1909)年12月16日 完成 明治45(1912)年1月13日 橋脚製作 米国セールブレーザ会社 アメリカンブリッジ ペンコイド工場 橋桁製作 石川島造船所 組立・架設 鉄道院直轄

餘部駅南側 通称「お立ち台」から (2007/05/04) 注） 撮影はマナーを守って、譲りあって。 私が訪れた時は平和でしたが、過去には相当酷い事もあったようです。

※トレッスル橋とは：橋脚が鉄塔のような鉄骨による櫓を組んだ形になっている橋。

餘部駅にある説明板 (2007/03/24)

橋梁下にある説明板 (2007/03/24)

この鉄橋と、その西側の桃観トンネルの開通により、山陰本線の京都〜出雲今市（現、出雲市）間が開通しました。
その後95年間、海岸近くの過酷な立地条件にもかかわらず、専属の「橋守」が塗装の劣化を手作業で修復（昭和40年まで）したり、部材を相当数交換する等、手間をかけた丁寧な保守により、その機能を保ってきました。

新橋への架け替え

歴史ある鉄橋ですが2010年までにコンクリート橋に架け替えられることになりました。

鉄橋の下に佇む慰霊碑 聖観世音菩薩像 (2007/03/24)

• 列車転落事故の発生
  昭和61年12月28日13:25頃、回送列車（機関車＋和風客車「みやび」7両）が強風を受け、客車が転落、鉄橋の下の水産加工場を直撃、水産加工場の従業員と回送列車の車掌、合わせて6名が亡くなった事故が発生。
  その水産加工場跡の国道沿いに慰霊碑が建立されています。
• 風速規制の強化
  列車転落事故の後、従来は25m/s以上で列車運休措置がとられていたものが20m/sに強化されましたが、それに伴い運休も多発することとなりました。
  
  • 影響列車本数（30分以上遅延） 168本／年
  • 運休本数 84本／年
  地元の方から、転落事故の日は特別強い風だったというお話を伺いました。
  また、風速規制強化後非常に不便になったという話も聞きます。
• 新しい橋への架け替え
  強風による列車運休を避ける措置として、防風柵設置等も含めて検討した結果、現橋では困難という結論になり、新しい橋への架け替えが具体化することになりました。
  

今、注目される余部鉄橋

• 新橋への架け替え
  工事の進捗に伴い現在の姿を見ることが出来るのもあと僅かとなる予定です。
• 近代土木遺産としての余部鉄橋
  建設年代の古さ（現存するもので2位）、規模の大きさ（現存するもので1位）、珍しさ（国内現存のトレッスル橋は12橋）などの点において、非常に高く評価されています。

余部訪問 その１（2007年3月24日）

以前にも一度訪問したことがありましたが、じっくりと見たわけではなかったので再訪。
香住側から訪問。
なんと、低気圧の接近で強風が吹き荒れ、私を乗せて橋を渡った列車を最後に夕方まで運休になってしまい、現橋の問題点を身をもって体感することとなりました。
しょうがないので代行バスで浜坂へ抜けました。

この塗装が 橋を守ってきた 長谷川河口から 特殊信号発光機 作動中 「貸切」幕の代行バス

大地を踏みしめる

余部訪問　その２（2007年5月4日）

ゴールデンウィークを利用して再訪。
今度は良い天気に恵まれました。前回と同じ列車・経路で訪問。
手持ち撮影でイマイチ水平が出ていませんが。。。

通過する臨時快速 「あまるべロマン」 別のアングルから。 集落の上を通過 余部橋りょう 通過する普通列車 別のアングルから。 海側から特急 「はまかぜ1号」 「はまかぜ4号」 （後追い）

普通列車 （後追い） 普通列車

動画

Windows Media 9 です。音声有り。
いずれも手持ち撮影のため若干ブレています。

	橋梁上からの眺め 架け替え後は防風壁が設置されるので、ここまでクリアな眺めは望めないかも知れません。 2007/05/04 下り普通167D 車内から (6.0MB / 0:58)
	橋梁を渡る上り臨時列車「あまるべロマン」 （後追い） 2007/05/04 上り9164D (11.4MB / 1:50)

参考文献等

兵庫県香美町 発行 記念誌「余部鉄橋」（2007/05/04 現地にて入手）